鋰電池的回收處理，就是對即將報廢的鋰電池進行集中回收，再通過物理、化學等回收處理的工藝實現電池的循環利用，或者將電池內具備利用價值的金屬元素進行提煉，并重新應用于鋰電池等領域。

未來的電池回收行業的內部發展將會呈現的趨勢有以下2點：（1）鋰電池回收處理企業向下游三元電池等原材料領域延伸；（2）專業回收、處理企業電池與整車制造企業的商業合作模式逐漸成熟。

熱點一：動力鋰電池即將進入大規模更換階段。當鋰電池壽命衰減到80%以下時，將難以完全滿足汽車正常動力需求，因為電池的電化學性能將出現明顯下滑，電池會進入常規地更換階段，從而大量廢舊的鋰電池有望催生出巨大的回收電池處理市場。

熱點二：鋰電池回收處理具備經濟效益。“電池生產-電池利用-電池回收處理-電池生產”，這是鋰電池回收處理再利用形成良好的生態鏈循環。

1、動力電池回收分類

動力鋰電池回收處理分類（根據回收處理工藝差異）

動力鋰電池生命周期及各模式回收處理應用領域

2、動力電池回收產業鏈：中國動力鋰電池回收處理行業產業鏈分為上、中、下游：上游主體——原料供應企業（廢舊鋰電池供應商、金屬廢料供應商、輔助材料供應商等）；中游主體——鋰電池回收處理企業（專業回收處理企業、儲能企業和電池制造企業等）；下游主體——電池材料制造、粉末冶金等領域企業。

動力鋰電池回收產業鏈

3、與溫度傳感器：動力電池，如果選擇物理手段回收，梯次利用，經過再檢測、再組裝等工藝，則產出儲能鋰電池、低速電動車鋰電池。“為了妥善解決后續的熱失控問題，我們建議動力電池梯次利用時，重新更換全新NTC溫暖傳感器。”溫度傳感器廠家特普生曾老師說。

電池本體的溫度檢測

“無論電池包發生碰撞、損壞，電池的內部結構、性能或其他熱管理系統失靈、空調系統的失靈都有可能會導致熱失控的發生。充電時、行駛中、放置過程中、碰撞翻車引發以及涉水浸泡后引起，眾多事故的矛頭都指向電池熱失控問題。”         

電池冷卻介質的溫度檢測

“動力電池的熱管理系統的溫度監測，是保證新能源汽車安全不可忽視的因素。熱管理系統主要負責控制溫度，由整車控制器控制，確保電池保持在合理的溫度下運行。當電池包溫度出現異常時，通過空調系統進行及時散熱或者加熱，以此保證電池的安全及壽命。

BMS控制板的溫度檢測

“通常，都會采用NTC熱敏電阻的溫度傳感器，來對動力電池模組進行溫度采集和監測。因為NTC電阻對溫度變化的響應通常是線性的。當需要連續線性改變電阻與溫度時，例如溫度補償、溫度控制系統和浪涌電流限制，選擇NTC熱敏電阻是比較合適的。”

“一般動力電池模組由多個電芯組成。正常工作時電芯的度是均勻的，出現異常時，不同的電池模組電芯的溫度會出現較大的溫差。所以，我們給出動力電池NTC熱敏電阻方案，就是電池溫度管理方案，實現監測。”

“電池溫度管理，有對電池本體的溫度檢測、對電池冷卻介質的溫度檢測以及BMS控制板的溫度檢測。通常會選用3～4個采集點，來監控整個動力電池模組的溫度，采集的溫度數據輸入動力電池模組管理單元后，由動力電池模組管理單元推算出整個動力電池模組管理單元的溫度情況。”