發動機水溫傳感器在哪

不同的發動機，位置是不一樣的，多數汽車都在缸蓋后節溫器那里，順著上水管到缸蓋接頭就是節溫器，水溫傳感器就在那個位置。

嚴格的講水溫傳感器分為兩大類。無論是哪種它的內部結構均為熱敏電阻，它的阻值是在275歐姆至6500歐姆之間。而且是溫度越低阻值越高，溫度越高阻值越低。

水溫水位傳感器由溫控器部分與水位控制部分組成，與其配套的還有電動閥前的減壓裝置，及用于加熱的旋轉式消聲加熱器。水溫傳感器的作用是把冷卻水溫度轉換為電信號，輸入ECU后有：修正噴油量；當低溫時增加噴油量。修正點火提前角；低溫時增大點火提前角，高溫時，為防止爆燃，推遲。影響怠速控制閥；低溫時ECU根據水溫傳感信號控制怠速控制閥動作，提高速轉。影響EGR閥。

汽車發動機的水溫傳感器的電阻和電壓正常值為多少？

水溫傳感器分為兩大類。無論是哪種它的內部結構均為熱敏電阻，它的阻值是在歐姆至歐姆之間。而且是溫度越低阻值越高，溫度越高阻值越低。第一類水溫傳感器的作用較為簡單就是通過它的內部阻值變化來達到通過傳感器的電阻變化來改變通過的電流變化來驅動水溫表的變化，間接的告訴人們發動機的工作溫度。第二類，水溫傳感器從結構上講沒有什么變化，但它的作用是向發動機控制單元提供一個溫度變化的模擬量。它的供電電壓是由控制單元提供的5電源，返回控制單元的為1.3-3.8的線性變化。主要作用是告訴發動機控制單元現在的溫度有多少。反過來講它的對于控制單元及其重要。主要是發動機在不同的工作溫度下有不同的工作方法。

例如：在86度以下發動機要比正常溫度多噴10%的油料，目的是為了讓發動機快速升溫以減少發動機的低溫磨損。而溫度升到86度以上后又要讓發動機少噴點兒油，要讓溫度再生的慢點兒。所以它的作用是很重要的。如果他要是有了問題，向發動機控制單元提供了錯誤的，例如在熱車時提供了發動機低溫你的車是否就的多噴點兒油，所以就顯得有點廢油啦。但這兩種水溫傳感器它們是工作在不同的電壓條件下的，供水溫表用的傳感器是12的，而供發動機控制單元用的是5的，所以它們是不能夠互換的。況且它們的插頭形狀本身就不一樣。要區別它們很簡單前者的插頭內只有一根導線，而后者供發動機控制單元使用的插頭內有兩根導線。有很多種類的想了解更加詳細的技術參數的話百度搜硬之城去那里了解下，好過自己在這里瞎琢磨專業的地方解決專業的問題，這個都是很現實的。

1、電阻的測量（萬用表電阻檔、測量時關閉ECU電源）

NE傳感器（40對41）： 120～125Ω

PCV1，PCV2電磁閥（閥上二插腳）：3.2Ω

噴油器（電磁閥二插腳）：0.9～1.1Ω

出水溫度（155對55），進氣溫度（32對55），回油溫度（162對55）三個傳感器的阻值相同。

2、電壓的測量（萬用表直流電壓檔）

G傳感器（120對131腳）：發動機工作時 0.9V

共軌壓力傳感器121對134）：650rpm 44 Mpa 1.72V， 2370rpm 103 Mpa 2.70V

加速踏板（重汽威廉姆斯）：APP1（21對135）：開度0%：0.75V， 100%：3.84V

APP2（22對136）：開度0%：0.375V 100%：1.92V

加速踏板（徐重康希斯）： APP1（21對135）：開度0%：0.85V 100%：4.15V

APP2（22對136）：開度0%：0.85V 100%：4.15V

3、發動機傳感器故障時（信號線開路、對電源短路、對地短路）的電壓值：

3.1 出水溫度（155對55），進氣溫度（32對55），回油溫度（162對55）三個傳感器故障時的電壓值相同：

Sensor AD Open信號線開路：4.88V， Vcc Short 對電源短路：4.88V， GND Short 對地短路： 0.02V

3.2 加速踏板（21對135），（22對136）和PTO電位器（或稱汽車吊上車油門）：

Sensor AD Open信號線開路：0.18V， Vcc Short 對電源短路：4.88V， GND Short 對地短路： 0.02V

4、進氣壓力傳感器：

Sensor AD Open信號線開路：0.07V， Vcc Short 對電源短路：4.88V， GND Short 對地短路： 0.02V