在全球低碳經濟(Low Carbon Economy)變化的影響之下，各國發展新能源汽車是實現碳減排的重要措施之一，由此全球汽車市場進入產業轉型升級的調整期。新能源汽車也進入迸發式發展期，其中我國表現最為顯著，無論是發展速度，亦或是規模在全球領域均居于領先地位。

更有人言，“全面化覆蓋新能源倒計時已然啟動......”

比亞迪于今年宣布從2022年3月起，停止燃油汽車的整車生產，成為全球第一個停產停售燃油汽車企業。與此同類，奧迪也宣布將于2026年停售燃油車，所有車型都會改為電動車；大眾隨后也表示計劃在2035年之前停止在歐洲銷售燃油車。

除了汽車廠商，眾多國家也將禁售傳統燃油車納入未來計劃，其中公布明確的時間表的國家就有：荷蘭、德國、印度等計劃在2030年，英國、法國計劃在2040年停售燃油車；而中國臺灣和海南分別表示在2040年和2030 年停售燃油車。

我國從2017年電動車續航里程在300公里左右徘徊不前，到現如今的蔚來、智己、廣汽埃安等汽車廠商宣布推出1000公里續航電動車，竟不過短短四五年的時間。

不難看出，電動車的性能與續航能力會帶來質與銷量的飛躍。但是，消費者們甚者是一些行業老人，目光絕大多數都聚焦與電池上，卻忽視了其他電車系統所帶來質的改變與提升。而只有將這些“被忽視”的變化和優質的電池性能相結合，才能為新能源汽車的繁榮，這些“被忽視”的部分正是本篇文章的主角——溫度傳感器。

本研究員上周選擇了興勤、久喜、特普生等知名溫度傳感器廠家，深度溝通了新能源用溫度傳感器。

在新能源汽車中，需要用到溫度傳感器的部分有BMS電池系統、充電槍（樁）、電動馬達、鋰電設備溫度管理以及儲能溫度管理。

新能源汽車車主最擔心汽車出現事故最重要的原因之一就是電池。因為一旦電池爆燃所帶來的威脅和損害結果都是十分嚴重的。比如，汽車在靜止狀態時如果出現電池系統管理（BMS）不完善、通訊不兼容、與充電設備通訊障礙等情況，會導致電池的過充、短路、漏液等問題，從而不能提前監控并進行報警，最終引起汽車的熱失控、自燃、起火。

為避免這類情形，需要通過BMS實現對電池安全的管理。同時，還有子系統對電池進行的直接安全管理，也有整車控制器從整車的角度進行檢測，并對可能出現的危險進行及時處理以保證安全。

1、BMS電池溫度管理系統

電池管理系統（BMS），在整個安全系統中充當了類似于“大腦”的角色，它能夠實時估測電池的荷電狀態，檢測電池的使用狀態，同是能對電池進行直接的管控。對“大腦”而言，收到的反饋信息越多越詳細，作出的決策也自然越準確。所以，溫度傳感器不僅要數量合適，且精密度要高。因為只有這樣反饋的數據才能更加全面，BMS對電池的判斷才會更加準確。

動態的電池充放電的溫度變化，電池本身的pack設計非常重要，需保證電池的散熱與可靠性，其次電動汽車的電池包恒溫熱管理技術，將電芯溫度更加穩定地控制在高效、安全的溫度區間。

   △ 雪佛蘭Bolt純電動車有288個電芯

恒溫熱管理技術，在每個電芯模組內布置兩個溫度傳感器，精確監測模組內部的電芯溫度，并通過BMS和BTMS精確管理到所有電芯，可以將電芯的溫差控制在±2℃，確保電芯溫度的均勻性、穩定性。此外還有應急的防爆泄壓設計，一旦出現問題就會強制啟動液冷裝置，對出現問題的電池進行熱失控管理，給電池一個強有力的金鐘罩。

△ 特普生電池溫度管理

因為新能源電池只要是在一定的溫度范圍內工作，是有助于實現最佳的能源效率的，所以要實時甚至提前監測電池的溫度，必須在多處測量電池溫度（電池本體、冷卻液、BMS板）防止局部過熱現象，預防工作做好的同時，也有助于延長電池壽命、增加新能源汽車的安全保障。

如何落實好該安全保障？

需要在電 池本體、接線柱和冷卻液等多處安裝溫度傳感器進行測溫。

△ 特普生 電池溫度檢測傳感器

2、充電槍/樁的溫度控制

實現快速充電，是現在推動新能源汽車發展的關鍵要素之一，借助快速充電的技術可以減少數個小時消耗。但是，如果想要實現超短的充電時間，則需要超大的電流，充電樁/槍中的電力、電子設備也會隨之增加壓力。所以，在實現快速充電的過程中，槍/樁內的溫度監測顯得至關重要。

充電時，充電樁與汽車間的連接器系統也會承受高溫，為保證安全的監測汽車溫度，避免溫度過高，充電槍、充電樁與接線座，以及充電樁內IGBT模塊的溫度檢測至關重要。

IEC國際電工委員會規定，連接器系統中使用的溫度傳感器必須滿足IEC TS 62196-3 1 DIN標準的最低要求。因此，溫度傳感器必須具有可靠的測量精度。

△ 特普生 充電槍/樁溫度檢測傳感器

3、車載溫度管理系統

溫度傳感器活躍在汽車的各個控制部分。其中車載溫度管理系統就包含電動馬達的溫度檢測、動力電池冷卻系統、剎車系統以及空調系統（冷凝器/出風口）的溫度檢測。

電動馬達溫度管理系統

電機，是新能源汽車的關鍵部件,優良的加速性能以及持續的工作使得內部的溫度持續攀升。動力電池通過液冷循環保持溫度控制。為了保證零部件的安全及正常穩定的工作，就需安裝溫度傳感器來檢測監控溫度防止過熱。

△特普生 車載溫度檢測傳感器

4、鋰電池設備溫度管理

化成和分容工序中，電芯充放電時的同時，記錄充放電的相關數據和曲線圖標，如電流、電壓、時間等，這些數據可以顯示鋰電池是否正常；為了得到鋰電池全方位的數據，就會溫度傳感器來獲取實時溫度。

△特普生 鋰電池溫度檢測傳感器

5、儲能溫度管理系統

在電池儲能系統中，實現降低火災風險最為行之有效的辦法就是在電池組的電路中加入對電池溫度、電流、電壓的感知系統。

溫度上升10℃，電芯的循環壽命下降了近50%，CCS集成蓋板母排，以溫度采集和電壓采集線束形式，將溫度傳感器直接焊接在動力電池的電芯上檢測溫度。

△特普生 儲能溫度檢測傳感器

*市場反饋相關問題

目前，市場反饋的傳感器失效模式為兩種：防水與耐壓情況不佳。防水是指吸潮后傳感器阻值下降，主要為潮氣影響；耐壓則是傳感器絕緣層被擊穿。為妥善解決傳感器失效模式，特普生傳感器針完全勝任。

一是針對潮氣影響，特普生傳感器在保持耐溫175度的條件下、耐水煮168小時。打破行業48小時極限；二在絕緣度問題上，特普生傳感器可長期耐壓5VDC，遠高于行業3500VDC的標準要求。

以上，就是溫度傳感器研究院對于新能源汽車中，需要用到溫度傳感器的簡要研究。

下面關注同樣是新能源汽車車主最擔心的問題——充電的安全性。電車在充電過程中，如果電芯、BMS與傳感器這三個環節配合不佳，自燃就隨時有可能發生。所以，電動車的安全系統有BMS與整車控制器的金鐘罩保護，在能源補能方式與過程的安全性也需重點關注。

新能源的補能方式與建設

“電”作為電動車的生命能源，更是整個電動汽車產業的基礎保障與關鍵環節。我國新能源汽車的井噴式增長，對應的充電樁、換電站也隨之開始大幅建設。

新能源基礎建設也在去年被納入到新基建的內容中，從工信部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》征求意見稿可知：預計到2030年我國新能源汽車保有量將達6420萬輛。目前國內車樁比為3：1，如按照車樁比1:1的建設目標來計，未來十年我國充電樁建設將會存在千萬級的缺口。顯然，充換電基礎設施建設為重中之重。

特斯拉作為主流市場銷量最高的電動車廠商，走快充路線，目前在我國已建立安裝了6000座超級充電站，而在全球已安裝25000座超級充電站。

當下，市場新晉的快充樁也紛紛崛起。在換電方面，車電能在數10秒內就完成分離換電，發展速度非常快。無論是充電、換電模式還是兩者協同的方式，都給新能源汽車行業創造了多種新興的補能方式。未來，新能源的補能方式會向著以下方向發展：

1.高壓大功率快充

這固然是未來充電技術的發展方向，但以現有技術的限制，大功率快充所帶來的安全隱患與損傷電池等方面還有待解決。

2.無線充電

因成本高以及高強度的電磁輻射，暫時無法商業普及，有望改變。

3.V2G技術

即電動汽車的電輸送給電網的技術，電動車充當可再生資源和電網之間的緩沖儲能器，可減緩電網壓力，節省充電成本，構建智能化充電網絡，形成車網協同生態。

4.超級充電標準、換電技術標準的統一

超級充電標準是面向全球統一的充電接口技術，也是大功率快充技術的基礎；換電站將采用模塊化設計，兼容多車型，統一電池包實現換電站的共享化。

△ 中國電池軍團

新能源汽車的飛速發展，為我國帶來了新的一場技術革新，與可持續的模式更迭，并且給整個交通出行領域帶來了創新和市場機遇，帶動了整個行業向著清潔、綠色、可持續化的方向發展。

無論是時代對能源需求的改變、還是進階到與國家政策方面，都讓新能源汽車行業為之高效迅猛的發展，因所有發展背后都有一致的追求——綠色可持續發展。