編者按：本文來源于Dragonfly，鳴謝自主研制NTC芯片的特普生儲能CCS集成溫度采集母排的技術支持，感謝特普生海外技術翻譯官林博女士！

關于鋰電池，有個常見的誤解：新能源車用鋰離子電池和儲能用鋰離子電池是一樣的。然而，電動汽車電池和鋰離子電池對于儲能的要求卻截然不同。

雖然他們都擅長自己的工作，但了解他們的差異至關重要。這可以幫助您發現哪種類型的電池最適合您的具體情況。在使用鋰離子電池方面，沒有一種放之四海而皆準的方法。

用于儲能的鋰離子電池是由什么制成的？

儲能應用需要電池能夠穩定地日復一日地充電，并且具有高可靠性、長壽命和安全性。能量密度通常不是那么重要，因為這些電池不能提供移動自身重量的能量，就像電動汽車一樣。

我們的儲能鋰離子電池使用由磷酸鐵鋰 (LFP)組成的陰極，可以很好地滿足這些要求。然而，這會導致每單位能量的重量更高，使得它們不太適合電動汽車。與能量密度較高的化學物質相比，磷酸鐵鋰電池在電解質和陰極之間產生的相互作用較少，有助于電池延長使用壽命并提高安全性。

新能源車用鋰離子電池由什么制成？

電動汽車需要將與其重量相比盡可能多的能量裝入電池中。這是因為電池的能量不僅需要驅動汽車，還需要驅動汽車本身。我們可以測量電池的能量密度，單位為每體積（升）或每重量（千克）瓦時。

大多數電動汽車電池的制造方式與磷酸鐵鋰電池略有不同。電動汽車制造商依靠鎳和鈷制成的鋰離子電池來制造陰極來為車輛提供動力。他們使用這些化合物是因為它們是一種密度更大的能量形式。這有助于電動汽車中常見的推進場景。這些電池因其構成而被稱為 NMC 電池。

電動汽車的鋰離子電池內部裝有有機液體電解質。這種電解質與氧氣發生強烈反應，尤其是在較高溫度下。這通常就是您聽說過因熱失控而發生爆炸或其他潛在問題的原因。它們的穩定性不如 LFP 電池。

儲能用鋰離子電池和新能源車用鋰離子電池有什么區別？

LFP 和 NMC 電池都是高質量電池，可以提供大量電力。然而，一些關鍵的差異使他們在特定任務上表現出色。了解這些差異有助于確定在給定情況下使用哪種類型的電池。

正極成分

兩種類型的鋰離子電池都使用陰極來發電。然而，用于儲能的電池使用LFP，而電動汽車電池則使用NMC，因為它們的能量密度較大。由于能量密度更高，這些電池成為任何需要推進的任務（例如電動汽車）的絕佳解決方案。

氧鍵

兩種類型的電池都需要電解質才能與氧氣發生反應。然而，NMC 電池中的氧鍵比 LFP 電池中的氧鍵松散得多。因此，這些電池更容易發生熱失控，并且在某些情況下可能會發生爆炸，特別是在溫度升高的環境中。總體而言，磷酸鐵鋰電池發生熱失控的可能性要小得多，并且通常是更安全的選擇。

電池老化過程

NMC 電池的工作電壓為 3.7 伏，而磷酸鐵鋰電池的工作電壓為 3.2 伏。更高的電壓導致 NMC 和電池電解液之間更快速的相互作用。因此，隨著電池的老化，電池的損壞會增加。由于磷酸鐵鋰電池的電壓較低，因此可以享受陰極穩定性的好處，從而延長電池的使用壽命。

此外，與 NMC 相比，LFP 是一個更大的分子。由于磷酸鐵鋰是一個較大的分子，隨著電池在充電和放電時的膨脹和收縮，磷酸鐵鋰電池可以更容易地膨脹和收縮。在磷酸鐵鋰的使用壽命期間，這可能意味著數千次充電和放電周期。能夠輕松地擴展和收縮非常重要.

儲能鋰離子電池的工作電壓

鋰離子電池在設計時考慮了能量存儲，每個電池的工作電壓為 3.2 伏。這低于用于驅動汽車的 NMC 電池的電壓。這提高了陰極的穩定性，使電池具有更長的預期壽命和更少的熱失控機會。它非常適合存儲您以后所需的能量。

該 3.2 伏電壓也與鉛酸電壓等較舊的電池技術非常匹配。這使得我們的 LFP 電池非常適合在標準 12、24 或 48 伏下運行的系統中進行存儲。

電動汽車鋰離子電池的工作電壓

汽車制造商在電動汽車中使用的鋰離子電池的工作電壓為每節 3.7 伏。電池組電壓因汽車而異，但大多數工作電壓在 400 伏左右。增加的電壓在電解質和陰極之間產生更多的相互作用。雖然這可以提供更多的功率和電壓，但會縮短電池的壽命。雖然這可能不是鋰離子電池存儲的理想解決方案，但它是為電動汽車供電的完美解決方案。

另外，電動汽車型和儲能型鋰電池在BMS管理系統的設置，電池功率響應速度和功率特性、SOC估算精度和充放電特性等方面也有區別。