美國交通部門的汽車電氣化工作正在飛速發展。2022 年，該國售出了超過 800,000 輛純電動汽車 (EV)，占所有汽車銷量的近 60%，比前一年翻一番。與近年相比，2022 年的電動汽車銷量表明：鼓勵電動汽車部署的政策在增多，消費者對電動交通的需求正在增長。

在這市場持續成功的背后，有幾個關鍵門檻問題是受某些市場參與者和電動汽車普及率影響的。

商業上成功的充電器選址

2022年的一個大問題是持續強調和追求公共電動汽車充電站的發展，并在 2023年及以后會延續。如果沒有強大的快速公共充電機會網絡，消費者的焦慮將持續存在，這必然會阻礙電動汽車向某些細分市場（即需要長途運輸或居住在服務欠缺地區的市場）的銷售。

各種政策激勵正在慢慢促進公共充電站的發展。加利福尼亞州和紐約州已經采用的州零排放要求將通過向開發商和潛在開發商提供確定性，使他們相信一個強大的充電市場將存在，從而有助于鼓勵增加充電站的開發。

交通部批準國家發展國家電動汽車基礎設施 (NEVI) 方程式計劃實施計劃是公共充電站發展的關鍵觸發因素。此類批準允許撥付 50 億美元的聯邦撥款資金，該撥款資金是通過 2021 年兩黨基礎設施法 (BiL) 中的 NEVI 計劃實施的，其唯一目的是開發公共充電站，盡管國家計劃的實施進展比較緩慢。

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除了開發本身，繼續關注商業上成功的開發也將成為充電點運營商 (CPO) 在 2023 年的首要考慮。商業上成功的開發機遇需要 CPO 擁有可靠的收入來源并最大限度地減少由車站本身的選址和運營引起的風險暴露。這就可以提出兩個問題：

1、充電基礎設施貨幣化的最佳方式；

2、基礎設施許可或站點托管協議中的最佳合同保護類型。

對于前者，公用事業費率設計和需求收費應用方面的創新很可能在 2023 年仍然是一個相關的討論點或障礙。

電池組件和關鍵礦物供應的采購和回收

多年來，圍繞關鍵礦物和電池組件供應鏈的問題一直困擾著電動汽車行業。BiL 的制造、加工和回收融資機會進一步突出了這些問題。

然而，《降低通貨膨脹法》(IRA) 的 EV 稅收抵免修訂，特別是《國內稅收法》（《法典》）第 30D 條要求關鍵礦物和電池組件必須在國內采購（或在某些情況下從某些其他國家采購）帶來了這些問題幾乎成為所有與電動汽車開發相關的話題的最前沿的討論。

毫不奇怪，2023 年電動汽車行業的一個關鍵問題將涉及電池組件和關鍵礦物供應鏈的充足性，以促進符合IRA 批準的稅收抵免條件的電動汽車的生產。與這些問題相關的問題范圍很廣。例如，電池和礦物精煉、加工和制造的融資機會的可用性，需要對此類資金的資格標準進行仔細分析，并了解可能對資金接受者施加的條件。

此外，市場參與者仍在等待美國國稅局和財政部發布指南（預計在 3 月發布），該指南將正式解釋美國國稅局和財政部將如何應用第30D部分的關鍵礦物和電池組件閾值，來確定電動汽車是否符合條件稅收抵免。

電動汽車基礎設施和互聯公用事業數據保護和網絡安全

前幾年很少有人關注的一個問題是，電動汽車和電動汽車基礎設施在多大程度上可能被黑客或不良行為者用作破壞美國電網的切入點。

 在 2022 年下半年，美國電力實物資產遭到攻擊后，這種擔憂得到了短暫緩解。而且，盡管交通部已根據 NEVI 的要求制定了電動汽車充電基礎設施的統一標準，但這些標準可能被視為不足以滿足這個問題。

值得注意的是，這些標準僅對使用 NEVI 資助開發的資產具有法律約束力，這使得這些標準不適用于任何完全由私人資助的充電基礎設施項目。

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因此，2023 年的一個關鍵問題是，適用于新能源車基礎設施的未開發的網絡安全和數據保護標準要求是否會為消費者數據的安全造成漏洞，并為黑客提供機會作為美國電網中斷嘗試的切入點。

EV 行業參與者應仔細監測與對 CPO 施加的數據隱私或網絡安全監管或對互連公用事業或 EV 制造商施加的相同監管相關的任何發展。這就提出了關鍵問題，即在何處可能存在管轄權來實施此類監管監督或標準，以及這樣做的實際考慮。

車輛對電網的影響(V2G)

雖然不像前三項那樣顯而易見，但車輛到電網 (vehicle-to-grid V2G) 的發展以及發展帶來的問題和機遇不再是假設性的。雙向充電使 EV 客戶或車隊所有者能夠利用 V2G 功能，從而促進市場準入。特別是EV 客戶或車隊所有者可以利用雙向充電器和 V2G 功能來利用他們的 EV 電池在需要時進行運輸，并在不需要運輸或市場動態為存儲的能量創造貨幣化機會時進行能量存儲和放電.這個機會對車隊所有者來說尤其有希望，因為總的來說，車隊能源可以提供大量機會來捕捉以前無法獲得的收入機會。

當然，這個機會提出了適用于參與 V2G 結構的個人或實體的法律和監管問題。V2G 可能會觸發 EV 運營商與其所有者或 CPO 之間對能源服務管理功能的需求。此外，EV 和 EV 車隊所有者必須注意市場準入規則和市場參與要求，無論是零售還是批發能源市場。這些不同的市場可以而且確實有不同的監管要求和影響，在參與之前必須考慮和理解這些要求和影響。

電動汽車稅收抵免資格和準入

之前提到了美國的《通貨膨脹削減法案》 IRA 以及其中嵌入的關鍵礦物和電池組件要求以獲得稅收抵免資格。根據 IRA，國會對與電動汽車相關的法規中的稅收抵免激勵機制進行了重大修改。在 IRA 之前，該代碼為新電動汽車的購買者提供高達 7,500 美元的稅收抵免，只要所購買的電動汽車的制造商沒有觸發 200,000 輛的銷售上限，此時稅收抵免不再可用.

V2G 發展，以及發展帶來的問題和機遇

IRA 在幾個重要方面對準則進行了全面修訂。

IRA 將稅收抵免擴大到“清潔車輛”，其中包括合格的插電式電動汽車和燃料電池汽車——從而確認政府對在美國市場部署電動汽車和氫技術的承諾。IRA 取消了前面提到的銷售上限并重新制定了資格條款，以便稅收抵免資格取決于購買車輛的 MSRP 推薦、購買者調整后的總收入、總裝地點以及關鍵礦物和電池組件的采購和制造。IRA 還為以前擁有的清潔車輛增加了新的信用額度，并為合格的商用清潔車輛增加了新的信用額度。

IRA的許多修訂的實施在法定文本中都是不透明的。出于這個原因，為準備在 2023 年生效的幾項新修訂，美國國稅局在 2022 年底發布了許多文件，旨在為市場參與者提供有關稅收抵免資格的一些明確和指導。盡管有這些修訂，問題仍然存在，制造商和消費者在確定某些型號是否會觸發稅收抵免資格時，必須仔細考慮 IRA 的具體規定和 IRS 對這些規定的應用。

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