到 2035 年，歐洲汽車和新能源電動汽車 (EV) 市場將實際上成為同一個實體，因為歐洲議會通過的禁止銷售新的產生二氧化碳的汽車和貨車的立法將生效。

從現在到 2035 年后，電動汽車市場面臨的一個相當大的挑戰是確保為消費者提供必要的產品和基礎設施，使傳統汽油和柴油車輛的轉換具有吸引力、實用性和可負擔性。如果不能充分應對這一挑戰，市場將面臨明顯放緩的增長。

從車輛開發的角度來看，有兩個主要障礙需要克服。

首先是電動汽車的成本，汽車研究專家 Jato Dynamics 發布的一份 2022 年報告顯示：歐洲純電動汽車(BEV) 的平均稅后價格為 55,821 歐元（60,780 美元），導致許多潛在買家退出市場。

二與里程焦慮有關，這不再僅僅是關于汽車一次充電可以行駛多遠，還涉及汽車使用電力的效率以及在旅途中充電的速度。里程焦慮現在經常被“充電焦慮”所取代，以反映這一變化。

從電池到驅動輪的高效功率轉換可以說是 GKN Automotive 最重要的關注領域。作為汽車行業的一級供應商，GKN Automotive 已成為電動動力總成技術的領先制造商之一。早期，該公司確定了效率在提高電動汽車性能和降低價格方面的根本作用。

Jato Dynamics 的一份 2022 年報告顯示歐洲 BEV 的平均價格為 55,821 歐元

電動汽車的發展，尤其是在早期階段，側重于增加電池尺寸以減輕消費者對續航里程的焦慮，但如今，這種方法已不再是最佳選擇。

GKN Automotive 的 ePowertrain 總裁 Dirk Kesselgruber 解釋說：“電池是電動汽車中最昂貴的部件，使用大電池不僅會增加成本，還會增加重量，從而對車輛的效率產生負面影響。我們相信，在新電池技術出現之前，中短期內最大的續航里程改進將來自于關注組件的優化，而不是更大的電池。”

GKN 預測逆變器將更多地集成到 EDU 中，這將進一步改善功率密度和熱管理

由于對車輛性能的潛在好處規模巨大，該公司很快將逆變器技術視為一個關鍵的發展領域。GKN Automotive 在這一領域投入巨資，去年推出了一款 800 伏 (V) 逆變器，與之前的產品相比，功率提高了 20%，功率密度提高了 50%，功率重量比提高了 60%模型。工程師還能夠將逆變器中的銅用量減少約 60%。

從 400V 到 800V 標準的提升表明逆變器技術可能對未來的電動汽車產生重大影響，使制造商能夠生產出更高效、更便宜的車輛。下一代逆變器釋放出許多最重要的優勢，包括減輕車輛重量、功率損耗和充電時間。

逆變器是電力轉動系統中的關鍵部件，可將直流充電從電池切換為交流充電以驅動電機，并在系統從制動中獲取能量時反轉。它通過控制電動機內部線圈的開關來提供這種動力，從而產生使轉子旋轉的磁場。增加系統電壓可以減少提供相同功率所需的電流，從而通過減少熱損失來提高逆變器的效率。這反過來又通過更輕的電纜和更低的逆變器質量減輕了重量，并且有機會使用更小的電池而不會影響續航里程。

對消費者來說，最明顯和最重要的好處之一是更高電壓的逆變器也意味著更少的時間等待汽車充電。充電焦慮仍然是未來電動汽車車主的主要擔憂。Kesselgruber 評論道：“客戶希望知道他們可以輕松找到充電器，并且當他們找到時，他們將能夠為他們的汽車提供足夠的電量來完成旅程，而無需等待數小時。800V 系統的一個主要優點是它增加了充電器在任何給定時間段內可以為電池提供的電量，從而將充電時間減少了 50% 以上。”

隨著開發的進展，逆變器越來越多地集成到電驅動單元 (EDU) 中，將進一步改善功率密度和熱管理。這不僅會提高效率，還會減少制造過程中使用的材料數量，降低生產成本。

在新電池技術出現之前，中短期內最大的續航里程改進將來自于關注組件的優化，而不是更大的電池。

碳化硅也是下一代逆變器的關鍵。與硅相比，碳化硅功率模塊可以在更高的頻率和更低的損耗下運行，這使得逆變器更加高效，并且可以通過減小笨重的電容器的尺寸來減少質量。也許高頻運行的最大優勢是能夠控制高速電機；使用以更高速度運行的電機的能力使整體電機尺寸更小，從而大大節省了包裝和成本。

GKN Automotive 有許多正在進行的研發項目，涵蓋其在其 ePowertrain 部門生產的各種組件，專注于提高可持續性和效率的創新。電動汽車市場的未來取決于技術的進步和改進，逆變器等組件的開發在提高電動汽車的效率、可持續性、價格和對消費者的吸引力方面發揮著基礎性作用。

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