根據The Battery Report（電池報告）對電池使用情況進行的獨立和綜合調查，歐洲至少已宣布有 35 個電池“超級工廠”，預計到 2030 年將投產。

該報告將大眾、雷諾和戴姆勒等主要汽車原始設備制造商列為這些項目的主要驅動力，并預測到 2025 年，歐洲的電池制造能力將達到 479GWh，是 2020 年的八倍。

雖然該報告對電池類型和化學、主要生產商、可持續性和社區進行了全面分析，但遺漏了一個重要的考慮因素：將所有這些電池連接成可用電池所需的技術。

根據大多數研究，電動汽車用戶最關心的是這些車輛的行駛里程。影響電動汽車續航里程的主要因素是電池的能量密度——一定尺寸的電池可以產生多少電量。在有關此主題的討論中，電池制造商往往會占據頭條新聞，討論他們對其產品化學所做的各種改進。

然而，他們經常遺漏一個關鍵因素：電池單體本身只是解決方案的一部分。

動力電池CTP技術

使高功率密度電池得以制造和使用的互連技術與電池本身一樣重要，如果歐洲電動汽車制造商沒有本地合作伙伴可以提供CTP （Cell-to-pack）技術（電芯直接集成為電池包），那么擁有歐洲本地的超級電池制造商Gigafactory也是于事無補

Cell-to-pack 技術使電動汽車制造商能夠提高電池組的功率密度。電池組是使用電池而不是傳統方法組合模塊構建的。每個電動汽車制造商都在采用某種形式的這種技術，有些甚至更進一步。

根據 electrive上的一篇文章，中國電池制造商寧德時代 CATL 正在研究一種新方法CTC，即“電池到底盤”，其中電池將直接集成到電動汽車的底盤中，而不僅僅是模塊還有電池組，使得如今通常安裝在汽車底部的笨重外殼變得多余。

據路透社報道，CATL 計劃在 2030 年之前將電池到底盤技術推向市場。電動汽車制造商選擇在這條道路上走多遠取決于特定的要求和應用。然而，仍然需要一種連接電池的方法。當然，這種互連必須占用盡可能少的空間，必須重量輕、堅固且可靠，還應便于快速簡單的安裝。

最后，如果電動汽車制造商要盡可能縮短供應線并從歐洲制造中獲得任何稅收和監管利益，電動汽車制造商需要一個歐洲制造合作伙伴來提供這種互連技術。

柔性印刷電路 (FPC)

FPC 是一項成熟的技術，在從消費到工業的許多設計中得到驗證，現在也用于高可靠性應用。典型的 FPC 包括聚合物載體和導體層，導體層通常是蝕刻銅。最基本的 FPC 將每種類型的覆蓋層組合在一起，厚度可以為 25μm 或更小。可以不斷添加覆蓋層以保護導體。還可以添加連續的銅和電介質層以創建多層互連。如果需要，鍍通孔可用于連接不同層中的導體，并且可以在一側或兩側施加端接。組件可以安裝在 FPC 的一側或兩側，和 PCB 的功能結合在一個部件中，稱為 FPC 組件 (FPCA)。

與傳統的硬板相比，FPC 具有許多優勢。它們的重量要輕得多——最多減輕 75%——而且占用的空間也少得多。制造可以自動化，從而節省成本并提高質量。也許最重要的是，它們安裝簡單，省去了生產步驟并消除了連接錯誤。所有這些優勢都適合 FPC 技術在電池到電池組或電池到車輛應用中的廣泛采用，這就是為什么多家一級汽車公司在其新電動汽車中采用該技術的原因。

為什么公司要在英國或歐洲建立超級工廠？

這并不是因為他們擁有豐富的材料來源，也不是因為他們可以獲得低成本制造。而是因為電池很重，因此在世界范圍內運輸的成本很高。還可能擔心運輸過程中可能發生火災或爆炸的風險。然而，如果互連不能在本地使用，那么擁有一個巨大的工廠來制造電池的意義就落空了。

這就是為什么總部位于圖克斯伯里的專門制造 FPC 的英國公司 Trackwise 剛剛在英國開設了一家大型新工廠來服務這個市場。

Trackwise 在電動汽車領域應用FCP 制造方面擁有豐富的經驗，只要概念存在，就一直致力于電池到電池組的設計。該公司提供無限長度的多層 IHT（改進的線束技術）FCP——該公司迄今為止生產的最長產品為 72 米。

這種能力之所以成為可能，是因為該公司獲得了專利的卷到卷處理技術。大多數其他 FCP 生產商使用靜態、勞動密集型工藝，長度限制為 600 毫米——在少數情況下，長度可達 5 米是可能的。盡管目前，大多數電動汽車仍保留著傳統內燃機的外形，但正在提出基于“滑板”平臺的新設計，以充分利用電氣化的優勢。此類車輛可能需要較長的 FCP 互連，尤其是公共汽車和有軌電車。

Trackwise 耗資 280 萬英鎊的新設施將能夠每年生產超過 400,000 平方米的 FCP。它還能夠將軟板組件 (FPCA) 與用于在 FPC 的任一側進行監視和控制的組件制作成任何所需要的長度。該公司還贏得了一份價值 6000 萬英鎊的合同，為一家主要的電動汽車制造商提供電池到電池組的互連產品。并且電動飛機的制造商也在評估 Trackwise 的能力。

Trackwise 為電池到電池組的電動汽車電池提供節省空間和重量的柔性印刷電路電池互連技術，英國新工廠正在建設中，旨在為電動汽車制造商大批量提供輕便、方便和節省空間的柔性印刷電路技術。

美國環球新聞社預計從 2022 年到 2031 年FPC將以 10.3% 的復合年增長率增長。回顧柔性電路技術及其應用，預計到 2031 年全球市場估值將達到 550 億美元。電子行業正在快速發展，加強所有當代技術的基礎，并在這方面取得突破和改進領域對所有下游技術有直接影響。為了實現收入來源的多樣化，頂級柔性印刷電路板制造商可能會利用柔性印刷電路板的增量可能性。

柔性印刷電路的制造過程是一個復雜的過程。多層柔性是指具有三層甚至更多層導體的柔性電路。這些電路制作難度大、價格昂貴，但滿足了制造商、設計人員和客戶對更高電路密度的要求。柔性多層電路在航空航天和國防工業中很有用，它們使柔性的高密度電路成為可能。此外，這些電路還用于緊湊型射頻/微波天線以及在高振動環境中運行的電路。