“說清楚動力電池PACK組件結構，是新能源車熱管理的基本功。儲能熱管理研究院，是國內第一家專欄打造儲能CCS產品技術應用的團隊。”

PACK是包裝、封裝、裝配的意思，其工序分為加工、組裝、包裝三大部分。從鋰電池單體電芯到自動化模組再到PACK生產線的整個過程中，組裝線的自動化程度是決定產品質量與生產效率的重要因素。

為了更直觀的了解電池PACK，以奧迪A3 Sportback-etron混合動力車的PACK為例。

目前，汽車用動力電池基本上由以下5個系統組成：

1）動力電池模塊

2）結構系統

3）電氣系統

4）熱管理系統

5）BMS

新能源汽車的電池PACK由以下部分構成：

1）動力電池模塊系統

這是電池PACK的“心臟”，負責儲存和釋放能量，為汽車提供動力。鋰電池模組是由幾顆到數百顆電池芯經由并聯及串聯所組成的多個模組，除了機構設計部分，再加上電池管理系統和熱管理系統就可組成一個較完整的鋰電池包系統。

2）結構系統

這是電池PACK的“骨骼”，結構系統主要由電池PACK上蓋、端板、托盤、各種金屬支架和螺栓組成，能夠起到支撐、抗機械沖擊、機械振動以及有環境保護（比如防水防塵）的作用。

3）電氣系統

電氣系統主要由高壓跨接片或高壓線束、低壓線束和繼電器組成。

高壓線束，這可以看作是電池PACK的“大動脈”，將動力電池系統即“心臟”的動力不斷輸送到各需要的部件中。

低壓線束，是電池PACK的“神經網絡”，實時傳輸檢測信號和控制信號。

4）熱管理系統

熱管理系統有四類：風冷、水冷、液冷、相變材料。

以水冷系統為例，熱管理系統主要由冷卻板，冷卻水管、隔熱墊和導熱墊組成。熱管理系統相當于是給電池PACK裝了一個空調，讓電池處于一個合理的工作溫度范圍內，以提高電池的壽命和可靠性。

5）BMS

它是電池的“大腦”，由CMU和BMU組成。

CMU 

單體監控單元（Cell monitor Unit），負責測量電池的電壓、電流和溫度等參數，同時還有均衡等功能。（上圖的模組圖片右端的綠色電路板即CMU）。當CMU測量到這些數據后，將數據通過前面講到的電池“神經網絡”傳送給BMU。

BMU

電池管理單元（Battery management Unit），負責評估CMU傳送的數據，如果數據異常，則對電池進行保護，發出降低電流的要求，或者切斷充放電通路，以避免電池超出許可的使用條件，同時還對電池的電量、溫度進行管理。根據先前設計的控制策略，判斷需要警示的參數和狀態，并且將警示發給整車控制器，最終傳達給駕駛人員。

M-BOM來源于E-BOM，但是不等同于E-BOM，EBOM和MBOM 兩者的區別：

1）E-BOM 

工程零件清單（Engineer-Bill of material ），主要是產品設計部門將總成做成爆炸圖，且炸到零件的最小層級，然后將子零件進行分類后逐一編制零件號，最后形成的一張清單。

2）M-BOM

制造零件清單（Manufacture-Bill of material ），主要是制造部門根據現場的總成裝配情況，確定需要哪些實物零件，將實物零件進行匯總，形成的一張清單。

總而言之，E-BOM關注的是產品設計結構中的零件，而M-BOM關注的是制造現場的實物。

新能源汽車動力電池PACK市場情況簡析

目前，電芯制造企業，整車制造企業和第三方獨立或合資的專業PACK公司是我國電池PACK技術實施的三類主體。

具體到技術，電池管理系統的定制化開發技術、檢測技術、熱管理技術、電流控制、鋁合金動力電池外箱鑄造技術、模組拼裝設計技術以及計算機虛擬開發技術等上面都需要幾乎完美的協調和操作，這部分目前協作的深度和廣度依舊有待加強。