動力電池BMS一端與電池相連，另一端又與整車的控制及電子系統相連接，BMS通過CAN總線接口與車載總控制器、電機控制器、能量控制系統、車載顯示系統等進行實時通訊。

在電力儲能系統中，電池管理系統（BMS）負責監控各單體蓄電池的工作狀態，通過通訊的方式上傳電池相關信息和狀態，防止電池的過充與過放。此外儲能的BMS系統還需要與電網進行通訊，控制諧波、頻率等關鍵參數，并實現與PCS以及監控系統信息交互，PCS控制器通過CAN接口與BMS通訊獲取電池組狀態信息，可實現對電池的保護性充放電，確保電池運行安全；監控通訊系統是電池、電池管理系統以及變流器之間的連接紐帶，儲能監控系統還負責電池管理系統（BMS）與配電網調度系統接口，接受調度指令，完成諸如蓄電池充放電控制、獨立離網系統支持、削峰填谷以及新能源發電平滑輸出等電網實際應用。而動力電池的BMS系統還需要與充電樁進行通訊，保障充電時的電池。

儲能電池系統的BMS系統較之動力電池BMS系統在具體的實際使用中又有區別，分別表現在：

1）儲能電池BMS所需要管理的電源是MWh甚至MWh百級別的，串并聯的電池非常多，需要將這些電池成千上萬枚電池有效地管理起來是一個系統工程。其次，要考慮儲能系統需要與電網連接，電網對諧波、頻率等有較高的要求，此外與電網通訊也會有相關的標準約束，并且電網也會出臺較嚴格的并網要求與安全標準。

儲能用溫度傳感器

2）電動汽車的 BMS需要在高溫、震動的環境里工作，因此對可靠性及穩定性有著極高的要求，此外電動汽車涉及人身安全，相關測試極其嚴格。此外BMS所用的元器件應當是汽車級的，與充電樁、汽車電子等相連時需要考慮大量的標準與要求，并應該符合電磁兼容。

BMS電池管理系統用溫度傳感器

動力電池BMS制造商：

第一類是最具主導能力的BMS的終端用戶——車廠，事實上國外 BMS制造實力最強的也就是車廠，如通用、特斯拉等；

第二類BMS的廠商是電池廠，包含電芯廠商與做pack的廠商，如三星、CATL、欣旺達、德賽電池、拓邦股份、北京普萊德等；

第三類專業的BMS制造商，此類廠商多有多年的電力電子技術積累，有高校背景或相關企業背景的研發團隊，如科列技術、億能電子、杭州高特等企業。

儲能系統BMS制造商：

與動力電池的 BMS 主要由終端車廠主導不同，目前看來儲能電池的終端用戶電網沒有加 入 BMS 研發與制造的需求與具體行動，也不大可能花費大量資金與精力開發大型電池管 理系統，所以可以認為儲能電池 BMS 行業缺乏一個占據了絕對優勢的重要參與者，給電 池廠以及專注做儲能 BMS 的廠商留下了巨大的發展空間與想象空間。如果儲能的市場一 旦確立，將給予電池廠與專業 BMS 生產廠商以非常大的發揮空間與較少的競爭阻力

當前專注于儲能BMS開發的專業BMS廠商還比較少，主要原因是儲能市場還處在初期，市場對于儲能未來的發展還存在很大的疑慮，因此絕大部分廠商都沒有進行儲能相關BMS的開發。在實際的商業環境中，也有廠家購買電動汽車電池BMS用作儲能電池的BMS用，相信 在未來專業電動汽車的 BMS 生產廠商也極有可能成為大規模儲能項目使用的BMS供應商的重要組成部分。