問：新能源汽車充電樁里面會用到NTC溫度傳感器嗎？國內有沒有專業生產的廠家?

答：我是新能源汽車充電樁工程師，逛了一圈NTC溫度傳感器。他們多數廠家都是做了大小家電NTC溫度傳感器。他們工廠規模還算不錯。終于，我在深圳、武漢發現了一家特普生傳感的溫度傳感器廠家，有芯片、NTC溫度傳感器研制能力，規模也不錯，600多人，深圳總部，武漢工廠。

問：溫度傳感器在電動汽車充電槍溫控中的重要應用？

答：目前，針對電動汽車充電槍自身的溫度控制，通過在充電槍中設置溫度傳感器檢測充電槍溫度，利用NTC熱敏電阻等溫度傳感器的特性，對充電槍的溫度進行控制。這一測溫方式安裝便捷、精度較高，還具備高穩定性的優點。

問：電動汽車鋰電池充電器外的溫度傳感器的作用？

答：電動汽車鋰電池充電器外，我也是安裝了特普生溫度傳感器，溫度傳感器專門感知充電器的溫度。一旦溫度升到設計值，溫度傳感器就會觸發保護電路停掉充電器的工作，溫升就回終止。

問：我們充電槍的國標和歐標、美標、日標的不同之處有哪些？

答：目前全球范圍內以接口為準，充電標準大致分為三類：一類是美標，一類是歐標，一類是國標。根據充電技術區分，無非就是直流充電（DC）標準與交流充電（AC）標準。而不同品牌的車型所應用的充電標準也有所差異從接口上，所謂的“美標”指的是SAE J1772交流充電標準，而“歐標”則是指特斯拉在歐洲采用的Mennekes Type 2接口。這兩種標準，在造型上最明顯的區分是“插孔”的數量。所謂的“插孔”是充電接口的一個“極”，每個“極”都承擔一定的工作，并不是所有的都用來傳輸電能。

SAE J1772只是一個總稱，它包括4個細分標準，有3種不同的充電接口造型。其中，交流充電標準與直流充電標準，均分別區分Level 1與Level 2兩種規格，這兩種規格主要是輸出功率的不同。另外一種“歐標”，被稱作Type 2充電標準，與“美標”Type 1對應。這是特斯拉的歐規車采用的標準，也分為交流與直流兩種。

至于“國標”（GB/T），僅限于中國使用，具有地域局限性。從技術層面講，“國標”其實是基于“歐標”改進而來的一種協議。該協議由工信部頒發，屬于“推薦”標準，并不具有行政強制力。這也是造成中國各地區充電標準無法統一的原因之一。

下面重點說下直流充電標準，直流標準又分為3類，其一是日本的CHAdeMO標準，其二是國標直流充電標準，其三是CCS標準。CCS是Combined Charging System的意思嚴格來說這是一種充電技術，而非充電標準。CCS的優勢是，它可以兼容直流與交流充電，目前寶馬i3就是采用的這樣的接口。需要解釋一點，文中提到了Type 1與Type 2兩種規格，這是IEC（國際電氣委員會）的一套認證體系。對于同一套充電標準， IEC與SAE都進行了認證，所有著不同的叫法。

對于不同標準的充電槍來說，其設計既有相同點，也有不同點。比如國標交流充電槍與歐標充電槍有共同點：插針和插孔相同，溫度傳感器在槍頭上；不同之處：電壓250V，有機械鎖、微動開關，插針裝在槍頭上。通過對比分析，國標交流充電槍設計的工作量要稍大于歐標交流充電槍設計，就難度而言，歐標交流充電槍設計沒有降低，設計難度在插頭與主體連接結構方式上，密封性和易組裝，產品結構設計工程師應有獨特的解決方案，國標交流充電槍設計重點在主體部位，兩者側重點不同，目標一致，都要滿足用戶極致體驗。

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特普生：

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.國內唯一擁有全尺寸全自動單端玻封機、單端熱敏電阻測試機

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創作團隊：傳感器嘻嘻