熱管理系統的主要功能

（1）在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故;

（2）在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性;

（3）減小電池組內的溫度差異，抑制局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

電池發熱溫度分布圖

溫度對電量的影響

充電過程中，環境溫度對電池電量影響較大。

溫度對充電電壓的影響

溫度對充放電次數的影響

動力電池熱管理分類

按照冷卻方式劃分：

1、被動冷卻系統：直接將電池內部的熱空氣排出車體

2、主動冷卻系統：通常具有一個內循環系統，并且根據電池系統內部的溫度進行主動調節以達到最大散熱能力。

日產LEAF的熱管理系統

日產汽車公司的LEAF純電動汽車采用了少見的被動式電池組熱管理系統。

根據傳熱介質的不同分：

空氣冷卻 (ACS，air cooling system)

液體冷卻 (LCS，liquid cooling system)

熱管相變冷卻(PCM，phase change material)

根據是否有有無風扇等外部設備分：

自然冷卻：沒有采用冷卻風扇，此方式冷卻效果比較差。

強制冷卻：采用冷卻風扇進行冷卻，大部分電動汽車都在使用這種冷卻方式，在空氣充入電池包之前，先通過冷卻裝置對空氣進行冷卻，經過冷卻的空氣能夠有效地控制電池包的最高溫度。

空冷

優點：結構簡單，重量相對較小；有害氣體產生時能有效通風；成本較低。

缺點：在于其不電池壁面之間換熱系數低，冷卻、加熱速度慢。

液冷

優點：與電池壁面之間換熱系數高，冷卻、加熱速度快；體積較小

缺點：結構相對復雜需要水套、換熱器等部件；重量相對較大；維修和保養復雜

導熱性能好、結構簡單、工作可靠、溫度均勻等良好性好的人工構件。熱管的工作液要有較高的汽化潛熱、導熱系數，合適的飽和壓力及沸點，較低的粘度及良好的穩定性。

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