【問題1】“動力電池包內溫度傳感器損壞，對BMS有怎樣的影響？“

分四種情況來看：

1、無法輸出信號+只有一個溫度傳感器。

2、輸出信號不正確+只有一個溫度傳感器。

3、無法輸出信號+整個包其他位置還有溫度傳感器。

4、輸出信號不正確+整個包其他位置還有溫度傳感器。

1、3、4情況下，BMS電池管理系統能發現傳感器的問題，并啟動緊急程序，系統無法解決時會先報警后斷電。2的情況較麻煩，一般出現在低成本的組包方案。

溫度監控出問題的話，低溫下電池析鋰會穿刺隔膜，導致內短路出現熱失控，出現高溫嚴重時更會導致爆炸。

BMS電池管理系統本身是被動接收傳感器的數據后，根據預設程序做計算后發出控制指令。在輸出信號不正確+只有一個溫度傳感器的情況下，唯一的溫度傳感器數據輸出不正確，BMS也只能根據錯誤數據做出錯誤的判斷，發出錯誤的控制指令：如果輸出的數據超出閥值BMS就會報警。反之，沒有超出閥值則會繼續工作，威脅一直潛在。

BMS電池管理系統用溫度傳感器

【問題2】“蓄電池溫度傳感器的作用是？“

檢測電池溫度，充電時當電池溫度過高時，會減少或停止充電電流，起保護電池作用。

【問題3】“鋰電池在多高溫度下會自燃？工作的溫度范圍是多少？“

一般來說隔膜會在130℃左右開始失效，然后發生熱失控。如果控制在100℃以內，則不會有異樣，更不會自燃。但，不可一概而論！因為鋰電池的高溫失效取決于隔膜的融化，也代表著在隔膜的熔點加些溫度，就會因為隔膜熔化而導致正負極短路，引起失效。對于鋰電池，一般N/P比較高，對應的負極帶電量也相對較低，通常在整個失效過程中只冒煙，并不起火，而三元在溫度升到160℃左右會突然失效開始燃燒。

【問題4】“夏季除使用原裝鋰電池組充電器外，還應采取哪些其他預防措施?“

1、不要在高溫環境下充電

鋰電池組在高溫季節運行時會過度充電。溫度的升高將增加每種活性物質的活性，并且反應將是充分和強烈的，導致充電期間的快速反應速度、高充電電流和高溫以及充電期間所需的較低充電電壓。盡量使用原裝鋰電池組充電器充電，原裝充電器配套性能強，充電倍率適度。

2、不要在高溫烈日下暴曬

天氣炎熱，電動汽車在使用過程電池也一直在發熱，所以電池的安全隱患會更大，更容易引發電池自燃。此時注意電池的通風散熱，防止電動汽車電池在太陽底下暴曬。

3、不要讓電池進水

電池進水可能直接導致正負極短路。最輕微的后果：損壞電池，最嚴重的后果：電池短路、燃燒甚至爆炸。

4、在技術安裝的指導下

鋰電池組安裝要在技術指導或專業人員的協助下進行安裝。

5、不要空儲電

鋰電池組不允許在沒有電的情況下儲存。如果鋰電池組不適合短時間使用，請將電池充電至50%以上進行儲存，并一個月就充電一次。

6、不要使用過后馬上充電”用完立馬充電，以便下次用。“

這是不對的，設備在高溫狀態下動作過后溫度非常高，這時候倘若筆直充電會導致電池的溫度繼續增高，甚至超過臨界點導致自燃。

7、充電器不要亂用

電車電池都有匹配度。不同的電池，充電器匹配度不同，如果混合使用容易造成短路或充電不足。充電器不要亂用的行為不僅給電池帶來巨大傷害，同時也為安全埋下隱患。

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