“充電5分鐘，行駛300km”，這聽起來有點熟，不過這次是主角是華為，華為最近推出的超快充充電樁又要遙遙領先了，華為全液冷超快充充電樁采用先進的液冷技術，具有高效散熱、快速充電、安全可靠等特點。相比傳統的風冷充電樁，其散熱效率更高，充電速度和充電效率也得到提升，瞧瞧有那些看點。

1、首先是“快

超充主機最大功率720kW，超充終端單槍最高支持600kW，實現“一秒一公里”的極致充電體驗。相對于傳統的風冷一體充電樁，華為全液冷超充，融合光儲，通過 “液冷系統+直流母線+超快一體”架構，在相同充電工況條件下場站運營周轉率提升一倍，未來支持直流疊儲，實現智能削峰，避免市電改造。

2、其次是“準”

即插即充，一次充電成功率高。依托華為智能算法，全液冷超充站協議常用常新，從貨拉拉到最新款車型，均能快速識別，高效充電，避免識別誤差。

3、第三是“輕”

相比于傳統充電樁，華為液冷超充終端槍線重量減輕55%，女性車主也可以輕松使用，優雅充電。

4、第四是“靜”

噪音低，感受好，設備運行分貝低至60dB（等效于會議室環境），讓車主在安靜舒適的環境中完成充電。目前，岳峰悅享超級充電站已經投入使用，歡迎各位新能源車主前來體驗華為全液冷超充帶來的極致充電體驗。

作為溫度采集專家的特普生，這里我們還是重點關注下“快”，快充使用的是直流充電，電壓通常在500V左右，功率20kW以上，因此需要通過充電樁將交流電變換為直流電，一般半小時可以充入大約50%的電量；而慢充則是使用220V民用電壓，對電池進行充電，往往只能達到幾千瓦的功率，需6至８小時。華為全液冷超級充電樁最大輸出功率為600kW，最大電流600A，在海拔最高的區域可提供最大的充電功率。其充電范圍在200-1000V，可匹配特斯拉、小鵬、理想等乘用車及貨拉拉等商用車。

“全液冷”指的是充電主機和充電終端均采用液冷技術，和傳統風冷充電樁相比，它的輸出功率更大、散熱能力更強，壽命更長、充電效率也更高。此外，液冷充電樁內置液冷溫度傳感器，能實時感知充電樁母排溫度，線束溫度，環境溫度，安全性和可靠性更高，減少了過熱引發的安全隱患，同時超快充對鋰電電池安全也迎來挑戰。

充電樁液冷用溫度傳感器

為了實現超級快充，對于充電過程中最重要的載體——電池，也需要進行一定的調整。電池的快充主要看電池的充放電倍率，影響充電倍率主要有三個原因：電極材料、充電樁充電功率和動力電池溫度。對于電池企業來說，充電樁充電功率是客觀因素，電極材料和溫度控制則是電池廠可以做出改變的地方。

在動力電池環節，電池快充能力取決于電芯負極快速嵌鋰能力、電解液導電率以及電池系統的熱管理能力等多個能力。

快充時，鋰離子需要加速瞬時嵌入到負極。這對負極快速接收鋰離子的能力挑戰很大。若負極沒有高速嵌鋰能力，則會出現析鋰甚至鋰枝晶，進而導致電池容量不可逆衰減和縮短使用壽命；此外，電解液也需要較高導電率，同時要求能抗高溫、阻燃、防過充。另一方面，大功率快充會帶來發熱量的大幅增加，高壓電池包的熱管理至關重要。

一般而言，在電池包的安全設計上，可以通過應用隔熱性能更高的隔熱材料，例如陶瓷隔熱墊、云母板，進行熱擴散防護。但在被動熱防護之外，主動熱防護方案也至關重要。各家動力電池企業也圍繞材料創新及整包熱管理兩方面“大展身手”。

華為全液冷超快充充電樁的推廣具有重要的戰略意義和市場前景但同時也面臨著一些挑戰和問題。通過持續的技術創新和市場推廣華為有望在新能源汽車充電市場中占據領先地位并推動整個行業的快速發展。