進入2021年，在經過近年來國家相關政策、規定的出臺，關于動力電池熱失控著火的相關召回日漸頻繁了起來。單是7月16日當天，奇瑞艾瑞澤5e與長城歐拉IQ電動汽車相繼發布召回公告，涉及召回1.7萬余輛缺陷車輛，而召回原因均為車輛搭載的部分動力電池存在熱失控風險。

具體來看，奇瑞汽車決定自2021年7月16日起，召回2018年7月20日至2019年5月28日生產的部分奇瑞艾瑞澤5e電動汽車，共計1407輛。這些車輛所搭載動力電池內部分零件裝配可能存在一致性波動。車輛經過長期使用，車輛底部受到異常撞擊或經受劇烈顛簸沖擊后，極端情況下可能導致電池包系統高壓連接松動，局部接觸內阻增高，大電流使用時造成組件過熱并烘烤電芯，從而可能引起電池熱失控，存在安全隱患。

長城汽車方面則是決定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產的長城歐拉IQ電動汽車，共計16216輛。本次召回范圍內車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。長期連續頻繁快充后，電池性能下降，極端情況下可能發生動力電池熱失控，存在安全隱患。

圖片來源：國家市場監督管理總局官網截圖

電池熱失控的引發因素

短路和過充是引起電池溫度上升，最后引發電池熱失控的原因。

首先是短路，隔膜和電極表面的導電粉塵，正負極發生錯位，極片毛刺，電解液分布不均導致局部析鋰等，會導致短路；

其次，正極材料中含有一定的金屬雜質，在充電的時候，金屬雜質會對正極發生氧化溶解，溶解在電解液中的金屬離子，會在負極發生還原反應而沉積在負極表面上，會導致電池的短路。

對于過充，大量的充電會導致局部過充，因為極片表面電流分布并不均勻，電流越大，它的不均勻分布越大，有可能局部過充。

極片涂層，電解液分布不均，電極間距不均，都會引起電流分布不均和局部過充。

在循環過程中，正極的性能衰竭過快，加上正極的容量少了，也會導致過充。BMS死機或者功能障礙，或者充電繼電器不能正常工作，這些都會導致過充。

總之，當鋰離子電池溫度過高或充電電壓過高時，會引發很多潛在的放熱副反應，這些熱量如果得不到疏散，就會引起電池溫度和壓力急劇上升，最后導致電池熱失控，可見動力電池做好溫控就格外重要。

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